Росберг Кеке (Keke Rosberg).

Родившиеся в январе
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Родившиеся в феврале
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29            

Родившиеся в марте
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Родившиеся в апреле
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          

Родившиеся в мае
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Родившиеся в июне
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          
 


 

Росберг Кеке.

 ›

ПобедыПоулы
5 (Швейцария 1982)5
ПодиумыОчкиБК
17159,53

 Аудио, фото, видео

Кеке Росберг (в белом комбинезоне) в Имоле в 1979 году

Кеййо Эрик «Кеке» Ро́сберг (швед. Keijo Erik «Keke» Rosberg; 6 декабря 1948 года, Сольна, лен Стокгольм, Швеция) - финский автогонщик шведского происхождения, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 1982 года. Первый регулярный финский пилот в гонках Формулы-1. Менеджер своего сына - Нико Росберга, представляющего Германию. Является единственным отцом, выступавшим в Формуле-1, который дожил до победы своего сына в Гран-при. С 1992 по 1995 гг. выступал в чемпионате ДТМ за «Опель», одержав одну победу. Также является владельцем команд в ДТМ и Ф3.

Содержание
  • В Формуле-1
    • Маленькие команды
    • Обрыв карьеры
  • После Формулы-1
  • Новое поколение
  • Дизайн шлема
  • Результаты выступлений в Формуле-1
  • Ссылки
В Формуле-1
Маленькие команды

Росберг начал свою карьеру гонщика Формулы-1 относительно поздно - в 29 лет. Дебюту в Ф-1 предшествовали выступления в Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific и Формуле-2. Первые выступления Росберга в Ф-1 были с командой Theodore в сезоне 1978. Он сразу же приковал к себе внимание паддока Формулы-1 фантастическим выступлением на внезачетном BRDC International Trophy в Сильверстоуне, причём это была лишь его вторая гонка с командой, закончив гонку первым в ливень, который вывел из борьбы многих известных в то время гонщиков. Затем Росбергу никак не удавалось пройти квалификацию следующие три гонки, и он подписал контракт с другой неконкурентоспособной командой - ATS, так как болид Theodore страдал от неудачного дизайна болида. Тремя гонками спустя он возвращается в Theodore, но несмотря на покупку шасси команды Wolf, команда не стала конкурентоспособной. Росберг был вынужден вернуться в ATS за две гонки до конца сезона.

В середине сезона 1979 Кеке подписывает контракт с командой Wolf. Однако команда имела проблемы с финансированием и была вынуждена выживать, поэтому Росбергу удалось финишировать лишь однажды - на 9-м месте в Гран-При Франции. В сезоне 1980 Wolf прекратила существование, и Росберг подписывает контракт с Fittipaldi Automotive, которая её купила. Именно тогда он заработал свои первые очки - 3-е место в Аргентине и 5-е в Италии.

Обрыв карьеры

Несмотря на всё это, Williams был заинтересован в Росберге после ухода из гонок чемпиона 1980 года Алана Джонса в 1982. Получив быструю машину, Росберг сразу начал показывать высокие результаты. Он периодически набирал очки и одержал свою первую победу за две гонки до конца сезона на Гран-При Швейцарии на трассе Дижон-Пренуа (хотя и Гран-при называлось швейцарским, проходило же оно во Франции из-за запрета в Швейцарии на гонки после катастрофы в Ле-Мане в 1955 году).

Сезон 1982 года стал самым лучшим для Росберга. В этом сезоне произошло также множество различных событий - ни один из гонщиков не выиграл более двух гонок подряд. Для Феррари сезон был испорчен смертью Жиля Вильнёва в Зольдере. Также карьеру был вынужден окончить из-за тяжелых травм Дидье Пирони. Brabham-BMW и Renault с турбомоторами страдали от ненадёжности. Всё это позволило закончить сезон Росбергу чемпионом, хотя его Williams FW07C использовал атмосферный Ford DFY V8, который считался устаревшим, и это была последняя победа машины с данным двигателем спустя 15 лет его появления в Формуле-1 с Team Lotus (DFY лишь модификация оригинального DFV).

Пост-чемпионские годы для Росберга складывались уже не так удачно - Williams не удалось построить конкурентоспособного болида (Williams FW08 и FW09), хотя они и были оснащены мощными двигателями Honda. Но их надёжность оставляла желать лучшего. Чтобы защитить титул, в Williams снова решили вернуться к надежному Cosworth DFY - однако ничего не вышло, так как Ferrari, Renault и BMW улучшили надёжность своих моторов, что позволило показать болидам, использующим их, истинную скорость. Но Росбергу всё же удалось выиграть поул-позицию в Бразилии на Williams FW08, но был дисквалифицирован из-за того, что был вынужден покинуть кокпит по причине возгорания паров топлива. Причём, это с ним случалось и ровно год назад. После этой неудачи Росберг выигрывает две внезачетные Гонки чемпионов в Брендс-Хетче и Монако благодаря выбору сликов вместо дождевых шин, на которых стартовали остальные. Но после этих событий стало ясно, что результаты с атмосферными моторами не придут, и Фрэнк Уильямс подписывает контракт на поставку турбированных моторов Honda V6. Honda вернулась в Формулу-1 с командой Spirit, но результатов это не принесло из-за неудачного дизайна шасси и ненадёжности машины. Однако, Honda надеялась на результат с Williams, которая имела репутацию чемпионской. Росберг и его напарник Жак Лаффит получили свои первые машины с турбомоторами Honda перед концом сезона на Гран-при Южной Африки в Кьялами, и это сразу придало FW09 скорости. Росберг пришел к финишу на 5-м месте, что гарантировало ему 5-ю позицию в итоговой классификации. В течение сезона Росбергу дали прозвище "Король атмосферников".

Несмотря на высокую мощь двигателся Honda, шасси FW09B не хватало жёсткости, чтобы справиться с 850-ю л.с. этого мотора. Финну удалось найти подход к машине, и это ему помогло одержать победу на Гран-при Далласа, но успех развить не удалось - другим успешным Гран-при осталась только открывающая сезон гонка в Бразилии (на этот раз обошлось без дисквалификации). По итогам разочаровывающего года он занял 8-ю строчку с 20.5 очками.

1985 обещал быть лучше для команды и Росберга. Финн получил нового напарника и машину - Найджела Мэнселла и полностью из углеродного волокна Williams FW10, что было большим улучшением по сравнению с FW09B. Несколько гонок команда провела со старыми двигателями 1984 года, пока Honda не представила новую версию двигателя с улучшенной мощностью, надежностью и более низким потреблением топлива. Росбергу это позволило выиграть Гран-при Детройта, а также занять поул-позицию во Франции и Великобритании. Поул Росберга долго оставался лидером по средней скорости прохождения круга в Сильверстоуне - 1:05.591 (258.9 км/ч). Этот рекорд был побит только в 2002 году гонщиком Williams Хуаном-Пабло Монтойей в Монце.

Пятой и последней победой для Росберга стал успех на Гран-при Австралии на трассе в Аделаиде. Так как это была последняя гонка сезона, то это была и последняя гонка для Росберга в составе Williams. Эта гонка закрепила за Кеке репутацию "уличного бойца" за четыре победы на уличных трассах (следует напомнить, что он побеждал в Монако, Аделаиде, Далласе и Детройте).

Так как моторы Honda позволяли показывать результаты все лучше и лучше, Росберг решил уйти из Williams ради перехода в Mclaren, так как последним удалось завоевать кубок конструкторов в последние два сезона - 1984 и 1985. Но судьба сыграла с Росбергом злую шутку - Williams доминировали в 1986 и 1987, тогда как McLaren испытывала проблемы с надежностью и скоростью.

Из-за этого, Росберг с треском проиграл своему напарнику Алену Просту, который также был чемпионом в 1985 году. Да и McLaren MP4/2C, спроектированный Джоном Барнардом, не подходил к стилю пилотирования финна - он был слишком агрессивным, в отличие от стиля Лауды и Проста. Так продолжалось, пока не стало известно, что Барнард переходит в Ferrari. Только после этого он серьёзно изменил настройки машины, чтобы та подошла стилю пилотирования Росберга. Но ирония и здесь побывала - это ему позволило лишь занять поул позицию в Германии). Вдобавок к этому, на тестах Brabham во Франции разбился близкий друг Росберга де Анжелис, что подавило Кеке, и он завершил карьеру. Но после он отметит, что сделал это слишком рано.

Росберг лидировал на Гран-при Австралии с отрывом в 30 секунд от Нельсона Пике (именно стал его напарником), но выиграть ему не удалось из-за износа задней резины к 62 кругу. Думая, что это шум двигателя, он заглушил двигатель и сошёл, чтобы проверить, в чём дело. Хотя надо было лишь заехать в боксы, чтобы сменить резину. Однако сам Росберг сказал, что он бы уступил победу Алену Просту, чтобы тот смог одержать титул (тому нужно было выиграть гонку, в то время как Мэнселлу нужно было прийти к финишу не выше четвёртого места, тогда как Росберг не вёл борьбу за титул из-за череды неудач). Так и произошло - Прост выиграл гонку и титул, в то время как Мэнселл сошёл кругом позже Росберга из-за той же проблемы, только произошло это более зрелищно.

Росберг решил ещё в середине 1984, что будет гоняться не более двух лет (хотя и не говорил об этом до Гран-при Германии 1986), и у него также не было предпосылок уходить из Williams в McLaren в то время, когда Honda улучшала свой двигатель, но и Porsche в сотрудничестве с TAG (это был, кстати, третий и последний сезон для шасси MP4/2). Но Росберг стал показывать свой возраст. Когда у него брали интервью после его ухода из гонок, Росберг заявил, что если бы он остался, то мог бы уйти из Формулы-1 в начале 1986, после аварии владельца и руководителя команды, сэра Фрэнка Уильямса (в той трагедии он повредил спинной мозг, что сделало его тетраплегиком). Это оставило след в жизни Росберга, так как командой управлял другой человек, и на вопрос об этом он добавил: "Мы просто больше не могли работать вместе." Пока Росберг не назвал имя этого человека, все верили, что замещал Уильямса главный дизайнер и технический директор Патрик Хэд, который хлопотал над командой, пока сэр Фрэнк оправлялся от травм.

После Формулы-1

В 1989 Росберг вернулся в 24 часа Спа в составе команды Moneytron (Жан-Пьер ван Россем и Onyx) на машинах Ferrari Mondial. Примечательно, что именно эта команда дала начало карьере в Формуле-1 другому финну - Юрки Ярвилехто. Также Росберг был ключевым элементом в механизме команды Peugeot, которая была невероятно конкурентоспособной в начале 90-х. Но через два года, после переменного успеха в кузовных гонках (две победы и неудачная попытка в 24 часах Ле-Мана), он перешёл в GTCC (German Touring Car Championship), он же DTM, где принимал участие в составе Mercedes-Benz и Opel. Затем он организовал свою команду - Team Rosberg в 1995, и в конце этого года ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении ей.

Team Rosberg начала соревноваться в 1996 в DTM, пока серия не прекратила свое существование из-за финансовых проблем; также была представлена в Формуле-BMW, немецкой Формуле-3, Евросерии Формулы-3 и A1 GP. Team Rosberg вернулась в "новый" DTM в 2000 с двумя Mercedes. О очках, а тем более о победах, приходилось только мечтать, и с каждым сезоном результаты становились все хуже и хуже, и Team Rosberg ушла из серии в 2004, но обещала вернуться. Это произошло в 2006, но уже с Audi.

Новое поколение

Росберг долгое время работал менеджером своих соотечественников Джей Джей Лехто и будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. На протяжении трёх лет - до 2008 года, Кеке был менеджером своего сына Нико. Последний, кстати, выступал в 2006 за Williams. В 2013 произошло уникальное событие - впервые победителями Гран-при Монако стали отец и сын. Причем, разница между этими победами составила тридцать лет.

Дизайн шлема

Когда Росберг гонялся в картинге, у него был шлем белого цвета с синей полосой. Но в F1 дизайн шлема изменился - дизайнер Сид Моска (именно он разрабатывал шлемы для таких бразильских гонщиков, как Айртон Сенна, Рубенс Баррикелло и Эмерсон Фиттипальди) раскрасил шлем Росберга в светло-синий и белый цвета (цвета флага Финляндии). Сверху шлема располагался полностью синий круг и полосой, разделяющей прямоугольник на прямоугольник в области визора и несколько синих прямоугольников в тыльной части шлема (напоминает дизайн шлема Дидье Пирони). В 1984 прямоугольники были заменены на жёлтую трапецию. Шлем сына Нико напоминал дизайн шлема отца, только вместо синего цвета использовался серый с языками пламени по кругу.

Результаты выступлений в Формуле-1
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами - этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
ПримерОписание
1Победитель
2Второе место
3Третье место
5Финишировал в очковой зоне
12Финишировал вне очковой зоны
НКЛФинишировал, но не классифицирован
15Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18Не финишировал, но классифицирован
СходНе финишировал и не классифицирован
НКВНе квалифицирован
НПКВНе предквалифицирован
ДСКДисквалифицирован
ИСКИсключён из протокола
тестТестер по пятницам
НСУчаствовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
ТТравмирован или болен
ОТКОтказ от участия
НТРПрибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПРБыл заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
ОГонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг


СезонКомандаШассиДвигательШ12345678910111213141516МестоОчки
1978Theodore Racing
Hong Kong
Theodore TR1
(Ralt RT1)
Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
GАРГ
БРА
ЮЖН
Сход
СШЗ
НПКВ
МОН
НКВ
БЕЛ
НКВ
ИСП
НПКВ
-0
Wolf WR3ГЕР
10
АВТ
НКЛ
Wolf WR4НИД
Сход
ИТА
НПКВ
ATS Racing TeamATS HS1GШВЕ
15
ФРА
16
ВЕЛ
17
ATS D1СОЕ
Сход
КАН
НКЛ
1979Olympus Cameras
Wolf Racing
Wolf WR8Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
GАРГ
БРА
ЮЖН
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
9
ГЕР
Сход
ИТА
Сход
-0
Wolf WR7ВЕЛ
Сход
Wolf WR9АВТ
Сход
НИД
Сход
КАН
НКВ
Wolf WR8/9СОЕ
Сход
1980Skol
Fittipaldi Team
Fittipaldi F7
(Wolf WR7/9)
Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
GАРГ
3
БРА
9
ЮЖН
Сход
СШЗ
Сход
БЕЛ
7
МОН
НКВ
ФРА
Сход
ВЕЛ
НКВ
106
Fittipaldi F8ГЕР
Сход
АВТ
16
НИД
НКВ
ИТА
5
КАН
9
СОЕ
10
1981Fittipaldi
Automotive
Fittipaldi F8СFord Cosworth
DFV 3.0 V8
MСШЗ
Сход
БРА
9
АРГ
Сход
ИСП
12
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
НКВ
-0
AСАН
Сход
БЕЛ
Сход
МОН
НКВ
PНИД
НКВ
ИТА
НКВ
КАН
НКВ
ЛВС
10
1982TAG
Williams Team
Williams FW07CFord Cosworth
DFV 3.0 V8
GЮЖН
5
БРА
ДСК
СШЗ
2
САН
144
Williams FW08БЕЛ
2
МОН
Сход
ДЕТ
4
КАН
Сход
НИД
3
ВЕЛ
Сход
ФРА
5
ГЕР
4
АВТ
2
ШВА
1
ИТА
8
ЛВС
5
1983TAG
Williams Team
Williams FW08CFord Cosworth
DFV 3.0 V8
GБРА
ДСК
СШЗ
Сход
ФРА
5
САН
4
МОН
1
БЕЛ
5
ДЕТ
2
КАН
4
ВЕЛ
11
ГЕР
10
АВТ
8
НИД
Сход
ИТА
11
ЕВР
Сход
527
Williams FW09Honda
RA163E 1.5 V6Т
ЮЖН
5
1984Williams
Grand Prix
Engineering
Williams FW09GБРА
2
ЮЖН
Сход
БЕЛ
4
САН
Сход
ФРА
6
МОН
4
КАН
Сход
ДЕТ
Сход
ДАЛ
1
820.5
Williams FW09BHonda
RA164E 1.5 V6Т
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
8
ИТА
Сход
ЕВР
Сход
ПОР
Сход
1985Canon
Williams Team
Williams FW10GБРА
Сход
ПОР
Сход
САН
Сход
МОН
8
340
Honda
RA165E 1.5 V6Т
КАН
4
ДЕТ
1
ФРА
2
ВЕЛ
Сход
ГЕР
12
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
Сход
БЕЛ
4
Williams FW10BЕВР
3
ЮЖН
2
АВС
1
1986Marlboro
McLaren
International
McLaren MP4/2CTAG/Porsche
TTE PO1 1.5 V6T
GБРА
Сход
ИСП
4
САН
5
МОН
2
БЕЛ
Сход
КАН
4
ДЕТ
Сход
ФРА
4
ВЕЛ
Сход
ГЕР
5
ВЕН
Сход
АВТ
9
ИТА
4
ПОР
Сход
МЕК
Сход
АВС
Сход
622

Доп. информация

 

 








Родившиеся в июле
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Родившиеся в августе
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Родившиеся в сентябре
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          

Родившиеся в октябре
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Родившиеся в ноябре
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          

Родившиеся в декабре
01 02 03 04 05 06 07
08 09 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

© 2015 famous-birthdays.ru
При использовании материалов сайта прямая, активная ссылка на источник обязательна!
Дата последнего обновления каталога именинников: 2018-09-20