Байоль Эли (Bailleul Eli).

Уроженец Марселя, гоночную карьеру Байоль начал достаточно поздно даже для 50-х годов - в возрасте 36 лет. Первыми его автомобилями стали различные 500- и 750-кубовые DB-Panhard производства фирмы Дейча и Бонне. Выступая на них в гонках Формулы-2, а также в соревнованиях по подъему на холм, Эли достаточно быстро добился определенных успехов. Так, в 1950 он выступил в Ле-Мане за заводскую команду в паре с самим Рене Бонне, где занял третье место в своем классе и 23-е в общем зачете. В 1951 году выступление в том же составе оказалось даже более успешным - второе место в классе и 21-е в общем зачете. В рядовых гонках результаты были чуть хуже - лучшим финишем оказалось четвертое место в Кадуре.

К сезону 1952 года Байоль заказал новый болид производства братьев Мазерати - OSCA 20, однако его изготовление затянулось аж до августа, из-за чего в гонках пришлось использовать спорткар OSCA MT4, модифицированный соответствующим образом. На таком автомобиле удалось финишировать четвертым в По, пятым в Марселе и шестым на треке «Лак». После получения нового автомобиля, однако, улучшения результатов не случилось, более того - они оказались хуже. Удалось завоеватьь лишь седьмое место в Гран-при Боля, а в Гран-при Комменжа он и вовсе был дисквалифицирован. Лишь в конце сезона в Гран-при Модены удалось несколько улучшить ситуацию, финишировав шестым. В чемпионате Франции он занял лишь 13-е место с пятью очками. К тому же еще и в Ле-Мане с привычным партнером Бонне добраться до финиша не удалось.

Подобная цепь неудачных выступлений не помешала Эли принять участие в чемпионате мира Формулы-1, который в том году проводился по техническим спецификациям Формулы-2. В Гран-при Италии конкуренция была весьма высока - по решению организаторов квалификация должна была отсеять аж девять гонщиков из 35, заявленных на гонку. Байоль не только справился с этим барьером, но и показал аж 10-е место на старте! Этот результат, как выяснится впоследствии, окажется для него лучшим в карьере стартом. В гонке его усилия пропали даром - уже на первом круге из строя вышла коробка передач и он сошел.

Выступления продолжились и в 1953 году. Лучшим результатом того года оказалась победа в Экс-ле-Бене на трассе «Лак», одержанная в присутствии таких именитых гонщиков как Бера, Маклин, Коллинз, Шелл, Тринтиньян и Граффенрид. В По он, как и годом ранее, стал четвертым, а в Альби завоевал поул - но не смог превратить его в какой-нибо результат. В гонках Гран-при он квалифицировался во Франции и в Италии на высоких 15-м и 13-м местах соответственно, но оба раза сошел из-за ненадежного двигателя. В Швейцарии же он выступал в тренировках, но старт так и не вышел. В Ле-Мане на этот раз он выступал на Talbot Lago T26GC вместе с Луи Розье, но как и годом ранее, не финишировал.

В 1954 году Байоль получил от Амедео Гордини приглашение выступить вместе с Жаном Бера за заводскую команду Gordini - вероятно из-за отличных квалификационных результатов. Дебют на первой гонке в Аргентине получился что надо - финишировав пятым, Эли получил два очка в зачет чемпионата. Далее результаты были вроде бы тоже не плохи - уже традиционное четвертое место в По и пятое в Бордо, однако в последнем соревновании Байоль проигнорировал приказ из боксов, требовавший передать автомобиль лидеру команды Бера - за что и был немедленно уволен донельзя расстроенным Амедео. В Ле-Мане же он финишировал 10-м, вернувшись к сотрудничеству с Рене Бонне.

К началу 1955 сезона француз принес извинения Амедео Гордини, после чего был восстановлен в должности. В По на этот раз он сошел, равно как и в Бордо, а в Альби у него развалилась подвеска. В Гран-при Аргентины и Монако он также сошел. Наполненный авариями и техническими неполадками год закончился для него и вовсе катастрофой - на тренировке перед Ле-Маном он разбил машину и получил тяжелейшие травмы головы. К счастью, ему удалось достаточно быстро и при этом полностью восстановиться, так что через год он вновь оказался на трассе. В Гран-при Монако он завоевал шестое место, правда, совместное - чуть ранее середины дистанции он передал управление машиной Андре Пиллетту. Также он пару раз участвовал в гонках спорткаров, финишировав в «12 часах Реймса» шестым в паре с Нано да Силва Рамосом. Вместе с тем же партнером он участвовал также и в «1000 километрах Парижа», но до финиша он не добрался.

Несмотря на восстановление здоровья, прежней скорости уже не было, так что в конце года в возрасте 42 лет он закончил карьеру. Умер Эли Байоль в 1995 году.

Steve Small. The Grand Prix Who's Who. - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - С. 51. - 464 с. - ISBN 0-85112-623-5.